近幾年，隨著汽車技術的發(fā)展，汽車LED燈開始漸漸流行。相比于鹵素燈和氙氣燈，利用芯片發(fā)光的汽車LED燈在亮度、耐用性、節(jié)能性和安全性等方面又作了全面提升，還即點即亮，不存在氙氣大燈的延遲問題，因此汽車LED燈也成為很多車主在車燈升級或車燈改裝時的首選。

　　但就算是綜合實力如此之強的汽車LED燈，也有自己的“致命”缺點——散熱是汽車LED燈的技術難題之一。汽車LED燈的熱量源自LED燈珠，而作為LED燈珠心臟的LED芯片其面積較小，熱量傳導差，當燈珠位置溫度超出它自身承受限度時，就會迅速發(fā)生光衰減，車燈亮度變暗，壽命大打折扣，嚴重的還有可能直接壞掉。所以再好再亮的汽車LED燈，如果散熱沒有做好，那么用不了幾個月，還會存在極大的安全隱患。因此，散熱，實際上就是要盡量快速地把燈珠位置的熱迅速散出去，這也是尾部這些構造的主要工作，不同的構造對應了不同的散熱方式，因而我們會看到不同的尾部設計。常見的有帶風扇底座、帶銅帶底座和帶散熱片底座。

　　汽車LED大燈散熱有幾種方式？

　　一、散熱器（片）散熱這是早期LED的一種制作方案，只有一個散熱器散熱，沒有風扇，也沒有散熱銅帶。優(yōu)點是結構簡單，成本低，缺點是散熱效果差，性能欠穩(wěn)定，現(xiàn)在已經(jīng)很少用；

　　二、銅帶散熱使用編織銅帶進行散熱，因為銅帶可以折疊彎曲變形，安裝相對簡單，對安裝空間要求不高，這是優(yōu)點；而缺點是：散熱效果欠佳，性能欠穩(wěn)定，光衰相對較快，功率衰減比較快，功率衰減了，亮度就下來了，這也是為什么使用銅帶散熱的LED大燈開燈二三十分鐘后亮度會慢慢降低的原因。

　　三、散熱器+風扇散熱散熱器再加風扇，散熱器散熱為被動散熱，風扇散熱為主動散熱，把兩者結合在一起，在同一個LED大燈上，雙重散熱，多倍效果，這是目前為止最有效的汽車LED大燈散熱方式，沒有之一。